据海南广播电视台消息，遭遇车祸，仍第一时间询问游客的海南导游黎海明因伤势过重，车祸后经过十多天的抢救，最终没能抢救过来！于5.2早晨8:17分离开人世。

4月21日，海南G98环岛高速陵水往三亚方向201公里处发生一起交通事故，一辆旅游大巴与一辆货车相撞，造成车上8名乘客受伤，其中车上导游受伤比较严重。

据悉，当事导游黎海明站在车前头，面对车上的游客讲解。事发时，被甩出车外，倒在高速路上。满脸是血的他艰难地爬起身来，不顾自己伤势，第一句话就问“我的客人在哪儿”。

导游：游客爱抢坐第一排 部分同行安全意识不到位

“我们导游意识到安全问题，会占座第一排，但游客会指责我们。” 导游 “小鱼”称，近年来，随着导游安全意识的提高，不少导游会用行李包占用第一排座位，但碰到客满的情况导游也只能坐在“导游座”上。同时，国内的部分游客会认为，导游不该占用正座，而不少游客因为观景视野开阔、方便下车、减缓晕车等情况，喜欢抢坐第一排。

“在东南亚、欧洲是不允许这样的。”导游“小鱼”说，她常常带境外团，国外游客所乘坐的车辆都会留出许多空位，很少存在满员的情况，人再多，导游都会坐在第一排，而且行驶过程中，导游都是坐在座位上，不允许起身和游客互动。“在国内，导游和游客介绍情况，都要起身面对游客讲解。”“小鱼”认为，这个习惯存在很大的安全隐患。

“或许为了方便和司机交流，有些导游还是习惯坐在副驾驶的位置，即使车上有空位”一位不愿透露姓名的导游称，虽然不少导游已经意识到“导游座”太过危险，但也有部分同行的安全意识不到位，即使车上存在空座，仍会坐在副驾驶的座位上。

“导游专座”是指旅游客运车辆在提供旅游服务时，为导游人员设置的专用座位。“导游专座”应设置在旅游客运车辆前乘客门侧第一排乘客座椅靠通道侧位置；旅游客运企业在旅游服务过程中，应配备印有“导游专座”字样的座套；旅行社制定团队旅游计划时，应根据车辆座位数和团队人数，统筹考虑，游客与导游总人数不得超过车辆核定乘员数。

导游，一个车轮上的职业

有人把导游比作是车轮上的职业，是一个高危职业，车祸罹难，飞机遇难，劳累猝死...安全风险可想而知。

原国家旅游局对组团游客的统计发现，2010年至2015年的6年间，共发生旅游交通事故3435起，造成19266人伤亡。其中751人死亡，平均死亡率为3.9%。在涉及导游和旅行社工作人员伤亡的138起事故中，有140名导游伤亡，其中18人死亡，死亡率为12.9%。可见导游在旅游交通事故中的死亡率高于平均死亡率3倍以上。

其中一个原因就在导游所乘坐的折叠座椅上。这个位置一旦遭遇车祸便是十分严重的灾难，追尾、擦碰都有可能让坐在这个位置上的人受重伤甚至死亡。

根据原国家旅游局和交通运输部联合下发的旅发（2016）51文件，设置“导游专座”，禁止折叠座椅。但实际上，这个座位要么没有，要么不是被旅行社卖掉增加一个游客，或者被乘客以“我晕车”等理由霸占。

多国明确要求游客不得坐第一排

“我作为一名有多年从业经验的出境领队，走出国门带团感触颇多。其中，导游坐在第一排座椅上进行讲解，一度让国内同行非常羡慕。许多国家都约定俗成地要求游客不能坐第一排，所以导游出国后便‘入乡随俗’地坐第一排了。”中青旅境外资深领队宋凯介绍。

国家旅游局驻新加坡办事处资料显示，新加坡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾和阿联酋等国家，虽然没有明确的法律规定及行业要求，但是为了方便导游更好地讲解和服务，一般导游座位就设在司机后面第一排座位。

“在西班牙，所有旅游接待车辆均设有‘导游专座’。近些年生产的新车虽然没有‘导游专座’，但是游客们上车后，都会自觉从第二排开始坐起。‘导游专座’在西班牙已经是所有人自觉遵守且深入人心的惯例了。”国家旅游局驻马德里办事处工作人员说。

与“让导游坐第一排”的国际惯例相比，国内旅游界曾有一个不成文的“行规”——导游的座位是与驾驶员并排的可折叠“副驾驶座”，也就是被导游诟病的“天堂椅”。

纵观中外旅游，除了导游座位位置有差别外，其他许多方面也有不少差异。在国内，导游要站在汽车座椅通道内向游客讲解；而在国外，导游是不允许在行车过程中站着介绍景点的。同时国外导游每次上车后要进行安全讲解，甚至是参照了航空企业的做法，播放安全解说光盘等。

“为了进一步提升旅游服务水平，国家旅游局从2015年开始，与交通运输部运输服务司进行了多次沟通、协商，召开座谈会，听取车辆生产运营企业、全国汽车标准化技术委员会、旅行社、导游的意见，结合本国实际，并学习国外先进经验，最终形成了《通知》。”国家旅游局监管司副司长唐兵介绍。

“《通知》刚刚颁布实施时，有些乘客由于不了解政策，一上车就抢第一排座位。我当时非常苦恼。为此，我接团的第一件事，就是向游客讲解《通知》内容，让他们知道‘导游专座’是国家规定。现在大家都习惯了，也很少有人再抢‘导游专座’了。”烟台导游张超说。